صنع هيكل سيارة “RVF-CTR3” من خليط من الفولاذ والألمنيوم والكربون. وزودت بدعامة A-pillar في قفصها للحماية في حال التدهور.

يؤمن هذا القفص مقاومة ضد الالتواء بمساعدة الشاسي الأمامي من خلال ربط الدعامة الأفقية بدعامة A-pillar، واستخدم الفولاذ المغموس بالزنك في صناعة الجزء الأمامي من السيارة ودعمت كذلك مقصورات الركاب بالفولاذ المغموس بالزنك. وأما الغطاء الأمامي والأبواب فصنعت من الألمنيوم.

وتحمل “RVF-CTR3” في أحشائها محرك بوكسر تيربو يتألف من ست اسطوانات سعة 3،7 ليتر قادر على توليد قوة 700 حصان عند 7000 دورة في الدقيقة، ويبلغ أقصى عزم بقوة 890 نيوتن/ م لكل 5.656 باوند/ قدم، أما نسبة الانضغاط فتبلغ 1:2.9. أما وحدة التحكم بالمحرك فهي من طراز بوش موترونيك في حين زود بتيربو مزود بدافعين طراز kkk ومبردات هواء داخلية عدد اثنين.

ناقل الحركة: - دفع خلفي

- نقل للحركة بست سرعات متتابعة.

- عداد لقراءة زاوية القيادة في لوحة القيادة.

- علبة تروس بانزلاق محدود

- سنة تعشيق السرعة إلى تباطؤ السرعة 40/60 في المائة.

الشاسي: - دعامات المحور الأمامي من طراز ماكفيرسون ودعامة مانعة للتدهور

- محور خلفي ودعامة مانعة للتدهور

- ماصات للصدمة مزودة بوشيقة أفقية.

المكابح: - مكابح خفيفة الوزن مزودة بستة مكابس.

- أقراص مطابخ أمامية وخلفية مهوئة.

- أقراص من السيراميك

- نظام منع المكابح بوش Abs 8.0

الإطارات: قياس ZR19/335/30 ZR20 من الأمام والخلف

الأداء: السرعة القصوى 375 كيلومتراً/ ساعة

التسارع من صفر إلى 100 كيلومتر/ ساعة في 3،2 ثانية.

السعر التقريبي: 380 ألف يورو زائد الضريبة المضافة.